ノルウェー北部鉄道からトロムソへ「あまりにも高価」

ノルウェー北部のトロムソへの鉄道接続を切望している人々は、新しい報告書のリリースに再び失望したままです。これが北の輸送の最新の計画です。

FauskeとTromsøの間にあるかなり議論されているノルウェー北部の鉄道線に関する新しいレポートは、2,000億Nokの値札を思いつきました。推奨事項は明確です。構築するには「高すぎる」。

このニュースは確かに支持者を苛立たせますノルウェーの列車旅行、鉄道旅行がいつかオスロからトロムソまでずっと可能になることを望んでいた。

代わりに、天候に脆弱な既存の鉄道線や道路の改善など、地域全体の他の輸送を強化するための投資が提案されています。詳細をお読みください。

ノルウェーの鉄道システム

以来ノードランドライン（トロンハイムからボドーまで）1962年に完成し、トロムソへの延長の話がありました。 1970年代ほど前に計画が進行中でした。

ノルウェー鉄道のネットワークは、フォースケやボドーまで北に行くだけですが、ナルビクにも駅があります。ただし、このライン（OFOTEN鉄道）はスウェーデンのネットワークに接続されています。

FauskeをNavik経由でTromsøとリンクするための提案された新しいラインは長い間議論されてきました。このようなラインの実現可能性の調査は、1992年、2011年、そして最近では2019年に行われました。

最新の提案には、Harstadへの支店ラインの可能性を含むいくつかのオプションが含まれていました。しかし、現在、推定コストは370kmのルートでほぼ2倍になりました。

ノルウェーに新しい輸送リンクを構築することは、国の地形のために道路であろうと鉄道であろうと高価です。多くのトンネルと橋が必要であり、それぞれにコストが追加されます。

環境の問題もあります。「ノルウェー北部の鉄道の発展は、両方とも社会経済的収益性が低く、自然と環境、気候とトナカイの飼育に悪影響を与えることになります」とノルウェー鉄道局の最新の報告書は締めくくりました。

輸送計画を担当するノルウェー公道局は、輸送ニーズに関する新しいレポートを提示しましたノルウェー北部今日。計画作業の一環として、彼らは軍隊、自治体、企業、サミ議会、若者と相談しました。

「若者を巻き込むことは非常に重要でした。彼らは私たちの後に国を前進させる人たちです」と、ナルヴィクでの会議で報告書を提出したイングリッド・ダール・ホフランドは言いました。

この調査では、道路網、航空、輸送、鉄道が2060年までの目的に適合するように、1,000億ノンカリオンを超えるアップグレードの必要性が明らかになりました。特定の計画には以下が含まれます。

北部のフェリーのないE6についても大いに議論されています。 Business Lobby Group NHOは、以前にキャンセルされた多数の出発に続いてそのような可能性を要求してきました。

「今、悪天候や技術的な問題のような人員不足があるとき、ノルウェーは2つに分かれています。それは私たちが国内の他のどこにも受け入れないものです」と、Nho NordlandのディレクターであるDaniel Bjarmann-Simonsen氏は述べています。2つのNRK。

ロシアのウクライナへの侵略、およびスウェーデンとフィンランドのNATOへの参入は、計画の発展において重要な役割を果たしたようです。

紛争が発生した場合、ノルウェー北部を通るスウェーデンとフィンランドへの廊下は、NATOの同盟国にとって非常に重要になります。

特に、Oftanen Railwayのダブルトラックナルビク報告書によると、スウェーデンにbjørnfjellよりも天気にさらされたE10の改善を優先する必要があります。