ノルウェーの最悪の空気事故を思い出します

長年にわたってノルウェーの土壌での空襲や事故で600人以上が死亡しました。学んだ教訓とともに、最も注目すべき事故のいくつかを以下に示します。

ノルウェーでは、空の旅は日常生活の重要な部分であり、国の複雑な地形全体で重要なつながりを提供します。多くの遠隔地のコミュニティと挑戦的な風景があるため、飛行はしばしば最も効率的で実用的な輸送手段です。

航空へのこの大きな依存は安全性を優先し、ノルウェーの航空旅行には強力な安全記録がありますが、国は国家の感情と航空基準の両方に深く影響を与えたいくつかの悲劇的な空気事故を経験しています。

これらの事件はまれではありますが、安全規制の前進に重要な役割を果たしており、飛行がすべての人にとって安全なままであることを保証するのに役立ちます。

ノルウェーの空軍事故は、の管轄下にあります輸送のための州事故調査委員会（事故調査委員会ノルウェー）。

その目標は、責任と責任を割り当てるのではなく、一連の出来事と原因を明確にすることです。また、航空安全を改善するために事故や事件を防ぐことができる他の重要な条件についても説明しています。

Vnukovo Airlines Flight 2801：Longyearbyen、Svalbard

141人の死者、1996年8月29日。 1990年代に北極群島のスバールバードで、ノルウェーの土壌でこれまでに発生した最も致命的な事故が発生しました。

Vnukovo Airlinesが運営するロシアのTupolev Tu-154M曇りの状態でオペフィジェレットマウンテンを叩きますスバールバード空港へのアプローチ。 11人と130人の乗客の乗組員はすぐに死亡しました。

ロシアの国有炭鉱会社であるArktikugolは、ロシアとウクライナの労働者をモスクワからスバールバードに輸送するために飛行機をチャーターしました。 3人の子供を含むすべての乗客は、バレンツバーグとピラミデンのロシアのコミュニティの一部でした。

乗組員は、滑走路10への楽器支援アプローチの準備をしていましたが、風向のために滑走路28が使用されていました。

通信の問題は、滑走路28への遅いスイッチがナビゲーターを占有し続けることを意味しました。ローカライザーアプローチの頻度は正しく設定されましたが、磁気ローカライザーコースは正しく設定されていませんでした。

楽器から矛盾する情報を受け取っているにもかかわらず、船長は降下を続けることを選択しました。衝撃の時点で、航空機はアプローチセンターラインから3.7km離れていました。公式調査では、パイロットエラーがクラッシュの原因であると結論付けました。

パートネアフライト394：スカゲラック海峡

55死者、1989年9月8日：1989年、パートネアフライト394オスロからハンブルクへの途中でcrash落し、55人全員が乗船しました。チャーターフライトに乗っている乗客は、海運会社Wilhelmsenの従業員でした。

調査により、航空機の尾部の偽造ボルトが構造的な故障を引き起こしたことが明らかになりました。これらのボルトは、標準以下で航空に適していないが、飛行中にアクティブだった補助電力ユニット（APU）からの追加の振動の下で失敗した。

この悲劇は、航空サプライチェーンの重大な弱点を明らかにし、世界中の大幅な規制上の変化をもたらしました。 PartNair Flight 394の遺産は、世界の航空における警戒と安全性の増加の1つであり、そのような予防可能な災害がまれなままであることを保証します。

Braathens Safe Flight 239：Vestmarka、Asker

40人の死者、1972年12月23日。 1972年のクリスマスの直前にオルレスンドからオスロの元メイン空港への予定されているフライトは、オスロフィヨルドの近くの森に衝突しました。救助者は飛行機を見つけるのにさらに6時間かかりました。

7人が当初、燃えている難破船を生き延びました。 2人はすぐに死亡し、1人は数年後に遅い合併症で亡くなり、合計42人の乗客と乗組員から合計4人の生存者が残りました。

パイロットは、事故中にFokker F28フェローシップ1000機を完全に制御しました。彼らは、Fornebu空港へのアプローチで一般的なショートカットを使用することを計画していましたが、早すぎました。無線ビーコンからの偽信号は、重要な根本的な原因として特定され、暗くて霧の状態が平面の位置の視覚的確認を妨げました。

Eagle Airways：Houltheia、Rogland

39人の死者、1961年9月9日。ロンドンからスタヴァンゲルへのチャーターフライトに乗った39人の乗客と乗組員全員が殺されました。高い地形を打つ空港の北東の18海里。

航空機は、ノルウェーでのキャンプ旅行に向かう34人の10代の学童と2人の教師を運んでいました。

捜索乗組員は、海抜500メートルのホルテヘイア山の頂上からわずか10メートル下の残骸を見つけるのに15時間かかりました。公式事故報告書は、原因を「未知の理由で規定された飛行経路からの逸脱」として記録しました。

Widerøeフライト710：NordlandのTorghatten

36人の死者、1988年5月6日。 De Havilland Canada Dash 7に乗った36人全員が飛行機として殺されましたランドマークのトーガッテンマウンテンを打ってください霧の状態のブレンノンンド空港へのアプローチ。 271mの高さの山は、そうでなければ平坦な地形のエリアにあります。

フライトは、Namsos、Brønnøysund、Sandnessjøenを介してTrondheimからBodøに飛ぶ予定の地元のシャトルサービスでした。飛行機は、別の飛行機での技術的な問題のためにトロンハイムを遅くしました。

調査官は、クラッシュの原因は、アプローチが約7 km早すぎるということであることを発見しました。いくつかの規制と手順は遵守されていませんが、特定の理由は見つかりませんでした。視界は貧弱でしたが、楽器を使用した着陸に設定されています。 Widerøeのマップでいくつかのエラーが発見されました。

また、フライトの完全に予約された状態のため、コックピットのジャンプシートが乗客に与えられました。乗客は、一部の乗客がナムソスで飛行機を去った後でさえ、所定の位置にとどまりました。捜査官は、乗客がキャプテンと会話をしたことを発見しました。

委員会は、民間航空局がトーガッテン周辺の最低高度を増やすために、ブレンノイソンドの飛行経路を変更することを推奨しました。彼らはそれを推奨しましたワイダーー：

• Brønnøysundのマップを更新します
• 着陸手順を確認して改善します
• パイロットが航空会社の飛行操作規制に従うことを確認するために、内部統制手順を改善します
• 「滅菌コックピット」ルールを紹介します。これにより、クルーのみがコックピットに許可されます。

その他の注目すべき事故

中に多くの死亡者がいるいくつかの顕著な空気事故がありました第二次世界大戦。 Pro Weatherでの3つの別々のcrash落により、戦争の頂点で終末の作戦中に47人が死亡しました。

Atlantic Airways 670便のときに死亡した最新の事故が発生しました滑走路をオーバーシュートしますでストード空港。イギリスの航空宇宙146-200Aは、崖からゆっくりと倒れ、炎に爆発し、乗船している16人のうち4人が死亡しました。

ノルウェーの西海岸とノルウェー海の石油掘削装置の間を移動するヘリコプターの数を考えると、長年にわたってヘリコプター事故がいくつかあったことはおそらく驚くことではないでしょう。ごく最近、ベルゲン近くのスーパープーマ225のクラッシュ13人を殺した機内で。