債券保有者は、それが借りているものを返済するためにさらに2年間求めているため、低コストの航空会社の運命を決定します。
ノルウェーの航空は、最大の未払いの債券を返済するために2年余分に求めています。期日は約3億8,000万ドルです。航空会社は、ロンドンガトウィック空港での有利な出発と着陸スロットをセキュリティとして誓約しました。
「彼らはできる限り危機を管理していますが、彼らは崖の端の危機にonしています」とバーンスタインのアナリスト、ダニエル・ローエスカは語ったCNNビジネス。
どこでうまくいきましたか？
下に行く航空会社は最近、より一般的になっているようです。ヨーロッパの低コスト航空は特に脆弱です。ノルウェー人は、かつて航空の子どもの子供であったが、何年もぶらぶらしている。
彼らの経済的問題は、大西洋横断市場へのプッシュ以来、十分に文書化されています。彼らは、欧州航空で史上最大の注文である222の新しい航空機の2012年の注文で最初のスプラッシュを作りました。彼らの低価格の大西洋横断運賃により、航空会社は急速に成長することができましたが、それはすぐに高い負債と大きな損失につながりました。
2019年の問題の取り付け
今年の初め、航空会社は、成長戦略の劇的な変化とともに企業の再編を発表しました。今年、株主から約3億3,500万ドルを調達しましたが、今週、2019年に運転資本が減少したと発表しました。同社は、事前のチケット支払いよりもタイトな業界の規則に責任を負いました。
航空会社を収益性に導くという新しい焦点は、2019/20年の冬の時刻表に幅広い長距離便がキャンセルされました。ノルウェー人はまた、ボーイングの旗艦航空機の2つを襲った問題にも苦しんでいます。
18ボーイング737マックス8航空機のノルウェー艦隊接地されましたエチオピアとインドネシアの事故に続いて。彼らは今でも接地されています。
航空会社はまた、787-9の問題に苦しんでいます。さらに、最近では、1人、25台の車両、12軒の家が襲われましたエンジンから落下する破片ノルウェーのボーイング787-8は、ローマのフィウミチーノ空港に緊急復帰しました。
現在、管理は問題です。長年のCEOおよび共同設立者BjørnKjosは辞任しました、そして会社はまだ恒久的な交代を発表していません。
サイコロの最後のロール？
これにより、当社は成長から収益性と現金生成に移行する戦略計画の一部として説明している最新の状況に私たちをもたらします。ノルウェー人は、約3億8,000万米ドルの価値がある傑出した債券を返済するためにさらに2年を望んでいます。
「私たちが今やっているのは、今後12か月間、十分な流動性があることを確認することです」と暫定最高経営責任者のGeir Karlsenは語ったロイター。彼はまた、現金で債券保有者を返済することを期待していると述べた。
以前は、これらの債券はセキュアルではありませんでした。ただし、2021年11月と2022年2月までの提案された拡張には、実質的な担保パッケージが付属しています。
ノルウェーの航空は、9月16日に債券保有者と会い、申し出について議論します。債券保有者が取引を拒否した場合、会社が売却を再考することを余儀なくされることはすべてを確信しているようです。
以前は、British Airwaysの所有者であるIAGとLufthansaは、航空会社に関心を示しています。
