T-Baneとして知られるOsloのメトロシステムには、大きな変化があります。これが今後数年間で何を期待するかです。
Tベーンシステムはの不可欠な部分ですオスロの公共交通機関。私がオスロに住んでいたとき、私はほとんどの日、他の何千人もの地元の人々や訪問者がそうであったように、ほとんどの日にライトレールシステムを取りました。しかし、問題があります。
システムは多くの点で現代的に見えますが、ネットワークの主要なシステムの一部は日付が付けられています。また、市内中心部のトンネルでの混雑に苦しんでおり、それを通してすべてのラインが実行されます。
オスロとして成長し続けます、T-Baneは、中央トンネルを通過する列車の数を安全に増加させることができないため、より圧力にさらされます。
主要な新しいTベーンプロジェクト
今後数十年にわたって、いくつかの主要なアップグレードがネットワークに作成されるように設定されています。結果は最終的に、より多くの重要な場所に到達し、より多くの人々にとって目的に適したTベーンシステムになります。
新しい駅、新しいライン、真新しい市内中心部のトンネルなど、何に注意すべきか。
デジタル列車制御システム
Siemensは、通信ベースの列車制御（CBTC）システムを設置する契約を授与されています。 2億7,000万ユーロの契約には、94 kmのTベーンシステム全体にデジタルCBTCテクノロジーの設置が含まれています。
シーメンスのCBTCテクノロジーは、パリ、北京、ニューヨーク、ロンドン、コペンハーゲンなど、多くの主要都市の大都市事業者によって使用されています。契約には、25年間のデジタルメンテナンスとサポートサービスが含まれています。
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オスロ市が所有する公共交通機関オペレーターのCEOであるCatoHellesjøは、次のように述べています。
Fornebuへの新しいライン
私は働いたfornebu2011年に戻って、それでも、人々は、新興ビジネスパークのTベーン拡張の可能性がどれだけ長く議論されていたかを教えてくれました。
2019年、最終的に資金調達が合意されましたMasureStuenとFornebuの間の新しい地下ラインの場合。新しい8.2kmラインには、Skøyen、Vækerø、Lysaker、Fornebuporten、Flytårnet、Fornebu Centerの6つの新しい地下鉄駅が含まれます。メジャーツアン駅また、実質的に改装されます。
MasureStuenとFornebu Senterの間の予想される旅行時間は12分です。当初の計画によると、ラインの総コストは162億ノルウェークローナーと推定されています。
建設が進行中で、2027年までにラインが完了する予定でした。しかし、プロジェクトはすでにヒットしています2年の遅延とらせん状のコスト。
新しい市内中心部のトンネル
最後になりましたが、それらすべての中で最大かつ最も複雑なプロジェクト。市内中心部のトンネルへの圧力を和らげる唯一の現実的な方法は、別のものを建設することです。
2番目の市内中心部のトンネルは、最初のものがそうであるように、MasurestuenからTøyenに走ります。ただし、BislettとGrünerløkka（Nybrua）の新しいステーションを介して実行され、Stortinget Stationの元のトンネルへの乗客の接続を提供します。
完了すると、新しいトンネルはTベーンシステムの容量を2倍にします。新しいトンネルのコスト、2つの新しいステーション、ストーティンゲット駅の再建、トエン駅の拡張は170億ノルカの推定です。
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このプロジェクトは印象的に聞こえますが、2030年以前の暫定的な開会日があり、まだ数年先の建設の開始があり、まだ早い計画段階にあります。
フルセットラインのLørenskogへの拡張
Østeråsから市内中心部のトンネルを経由して、フルセットとエリングスルドーセンまでのオスロ地下鉄の2行目。ラインをLørenskogに拡張し、その後ロメリケ地域のAkershus University Hospitalに拡張する計画が長い間進行中です。
しかし、地方自治体は計画の背後にいましたが、政府は国家運輸計画の最新版で延長を優先しなかったため、プロジェクトの資金を疑問視しました。
しかし、Knut Arild Hareideの前運輸大臣は、当時、オスロ地域の都市成長協定が、Romerikeプロジェクトを含む州による他の公共交通機関のプロジェクトが検討される可能性があると述べました。
したがって、これは、今後10年間にオスロTベインに登場する主要なプロジェクトのいくつかの迅速な実行です。このスペースを見てください！
