1989年、ノルウェーは、最小の部品によって引き起こされた史上最悪の空気災害の1つを経験しました。これは、最終的に世界中の航空安全の大幅な変化をもたらした悲劇です。
ノルウェーでの飛行は、国の頑丈な地形と遠隔地のコミュニティを考えると、日常生活の一部です。多くのノルウェー人にとって、空の旅は電車やフェリーに乗るのと同じくらい日常的であり、大多数のフライトはスムーズかつ安全に動作します。
ただし、物事がうまくいかない場合、パートネアフライト394で行ったように、これらのまれなイベントの背後にある理由を理解することが不可欠です。
のそれぞれノルウェーの最悪の航空機事故航空安全の継続的な改善に貢献する重要な教訓を保持し、空の旅が利用可能な最も安全な輸送モードの1つであり続けることを保証します。
PartNair Flight 394のクラッシュは、マイナーな監視が壊滅的な結果につながる方法と、そのような事件から学んだ教訓が業界全体をどのように変えることができるかを心から思い出させるものとして機能します。
Partnair Flight 394：日常的なフライトは悲劇で終わります
Partnair Flight 394は、オスロからドイツのハンブルクまで飛行するノルウェーの会社Partnairが運営するチャーターフライトでした。当時、オスロ空港はそうでしたFornebuにあります、市の南西に向かいます。それはその後、ビジネスパークに再開発されました。
乗船には50人の乗客と5人の乗組員がいました。乗客は、ハンブルクの船の命名イベントに向かう途中で、ノルウェーの海運会社であるウィルヘルムセンの従業員でした。
航空機、aコンベアCV-580、短い地域飛行に一般的に使用されている頑丈なツインエンジンターボプロップでした。旅の日常的な性質と経験豊富な乗組員にもかかわらず、フライトは悲劇的に災害で終わりました。
短い飛行は、デンマークの海岸沖のスカゲラック海峡上で突然航空機が壊れてしまうまで、日常的に見えました。
残骸は海に突入し、生存者を残しませんでした。オスロのウィルヘルムセン本社の従業員の約半数は、事件で命を落としました。
調査が始まります
VGジャーナリストのJan Ovindは、サボテージが最初に疑われたと述べました。これは、ノルウェーの検査官の1人とデンマークの救助チームのリーダーが共有する信念です。この事件は、ロッカービーの災害からわずか数ヶ月後に発生したため、多くの人の心の中で爆弾が一番でした。
また、暗殺の試みが間違っていた疑いもありました。その後、ノルウェー首相Gro Harlem Brundtland事件の数日前にキャンペーントレイルで飛行機を数回使用しました。
捜査官は、爆発的な残留物の痕跡について残骸をテストし、実際、彼らは少量の軍事爆発性RDXを発見しました。しかし、濃度は爆弾やミサイルから来たことを示唆するには濃度が低すぎました。
主任捜査官は、回復プロセス中または海底に横たわっている残骸から、汚染のために痕跡がより可能性が高いと信じていました。爆弾やミサイルからの断片は遺体には見つかりませんでした、そして、残骸自体は爆発や火にさらされる兆候を示しませんでした。
しかし、この調査は、クラッシュにつながった衝撃的な一連のイベントを明らかにし、気付かれなかった航空業界内の重大な問題を明らかにします。
最小の部品：原因が発表されました
ノルウェーやその他の国際機関の調査員は、悲劇的なcrash落の原因を明らかにすることを望んで、PartNairフライト394の残骸を骨の折れることを骨の折りたしました。
この調査では、恐ろしい発見が明らかになりました。航空機の尾部に一連のボルトが失敗しましたが、それは標準に達していませんでした。重要なコンポーネントを保護することを目的としたこれらのボルトは、偽造であることが発見されました。
それらは正当な部分よりも著しく弱く、必要な安全仕様をはるかに下回っていたため、飛行中に遭遇した部隊に耐えることができませんでした。
偽造ボルトだけの存在は十分に壊滅的でしたが、追加の要因が状況を悪化させました。補助パワーユニット（APU）が稼働していました。
APUは、主に地上で航空機に駆動するために使用される小さなエンジンですが、飛行を支援することもできます。 PartNairフライト394では、APUは、航空機の2つの主要発電機の1つに欠陥があるため、代替の電力源を提供するために使用されていました。
ノルウェーの航空規則は、航空機が離陸するために2つの電源を持っている必要があると述べたため、乗組員はAPUを実行しました。しかし、APUによって引き起こされる追加の振動は、すでに妥協したボルトと組み合わされて、完璧な嵐を生み出しました。
弱い偽造ボルトは、追加のストレスを処理できず、深刻な構造的故障につながりました。
航空機の尾は過度に振動し始め、その瞬間に、この振動は壊滅的な故障にエスカレートしました。航空機は飛行中の途中で壊れ、回復や生存の機会はありませんでした。
グローバル航空のモーニングコール
調査結果は、航空コミュニティを通じて衝撃波を送り、業界のサプライチェーンの明白な脆弱性を強調しています。それは、検出を簡単に回避し、安全性を損なう可能性のある偽造または標準以下の部品の存在です。
サプライチェーン内で循環する偽造部品の広範な存在は、品質管理慣行と規制監視の緊急の再評価を促しました。
ブローカー会社を運営している多くの人々が逮捕されました。この悲劇をきっかけに、当局は同様の事件を防ぐために、より厳しい規制を実施しました。
最も重要な変更の1つは、すべての航空機コンポーネントに厳しい認証と追跡プロセスを導入することでした。
航空会社と製造業者は、その規模や重要性の認識に関係なく、各部品が厳格な安全基準を満たし、元のメーカーにたどることができることを確認する必要がありました。
これらの措置は、それ以来、偽造部品が航空機に到達する前に検出されたことを保証し、世界中の空の旅の安全性を高めるのに役立ちました。
パートネアフライト394の遺産
PartNair Flight 394のクラッシュは壊滅的なイベントでしたが、その遺産は航空安全に永続的な影響を与えました。
災害から学んだ教訓は、何百万人もの乗客にとってより安全な空につながり、業界における警戒と厳格な基準の重要性を強化しました。
Partnairにとって、災害は極めて重要であることが証明されました。すでに財政難に陥っている航空会社は、crash落の1か月しかいに破産を申請しました。
