スカンジナビア航空（SAS）による新しい発表では、わずか6年でこの地域で導入された電動機が導入されました。
SASは、SAS地域航空機艦隊に心臓の新しい電気航空機であるES-30を追加するオプションのために、スウェーデンに本拠を置くハート航空宇宙との支援書に署名しました。電気航空機は、2028年までに商業便の認定を受けます。
Heartの30席ES-30は、会社の最新のデザインであり、17席のES-17に従います。その航空機のデザインは多くの関心を生み出したため、他の航空会社の中のSASがすでに最新の大きなデザインに関心を示していることは驚くことではありません。
Heart Aerospaceの創設者兼CEOであるAnders Forslundは、ES-30を「業界が実際に使用できる電気飛行機」と説明しました。彼は、「この10年の終わりまでに空の旅から排出を削減することができ、市場からの反応は素晴らしかった」と付け加えた。
SASの次の章
SASにとって乱流の年でした。に続いて長いパイロットのストライキ、何千ものキャンセルされたフライトと継続的な努力会社を拘束します、SAS管理が短期に焦点を当てることを期待するでしょう。
まだこの発表航空会社がスカンジナビア航空の将来の一部であると非常に考えていることを示しています。
「業界全体とともに、空の旅をより持続可能にする責任があります」とSASの社長兼CEOであるAnko van der Werffは述べています。
「SASは航空の変革に専念しているため、今後の世代が世界をつなぎ続け、旅行の利点を享受できますが、より持続可能なフットプリントを備えています。心臓航空宇宙のサポート文字は、その方向への重要なステップです」と彼は付け加えました。
スカンジナビアとカナダの理想的な概念
新しい航空機に興味があるのはSASだけではありません。エアカナダはまた、30個の心臓のES-30電気航空機を購入する意向を発表しました。航空会社はまた、スウェーデンの航空宇宙と防衛会社のサーブとともに、心の株式を購入しました。
航空会社に興味を持っているのは、追加の容量だけではありません。 ES-30は、200kmの全電気範囲を提供するように設計されています。
それだけでは主要都市をリンクするのに十分ではありませんが、地域のフィーダールートの理想的な範囲です。現在、これらの多くはノルウェーとカナダ、およびスカンジナビアの他の地域にもあります。
このようなルートは、ノルウェーの北部と西部で重要な輸送リンクを提供します。そこでは、鉄道ルートはほとんど存在しないものであり、他の地上輸送の代替品は非常に遅いです。
これらのショートで小さな電気機を使用するノルウェーの国内ルート炭素排出に大きな影響を与えるでしょう。
今後の競争の激しい風景
SASは、電気航空を追求する唯一の航空会社ではありません。ノルウェーの地域航空会社のワイダーーは、小さなプロペラ機の艦隊を電気航空機に置き換えるという野望を長い間宣言してきました。
実際、Wideroeは以前、小さくてゼロ排出機の航空機を置くという野心を述べていました2026年までに空中。野心的な航空会社はまた、2035年までに現在のDash-8航空機の艦隊を電気または水素駆動の飛行機に完全に置き換えたいと考えています。
同社の新しいゼロ排出子会社であるWiderøeZeroは、EmbraerのUrban Air Mobility（UAM）部門（UAM）と協力しています。
当初は「都市のモビリティソリューション」に焦点を当てていたパートナーは、電気垂直の離陸および着陸航空機（EVTOL）のコンセプトがゼロ排出地域の接続にも使用できることを望んでいます。
短距離航空の電気機についてどう思いますか？試してみるのを楽しみにしていますか？コメントでお知らせください。
