デンマーク、ノルウェー、スウェーデンに焦点を当てた著名なスカンジナビアの航空会社は、数年乱流を経験してきました。これは、SASとしても知られるスカンジナビア航空の歴史です。
飛行せずにスカンジナビアに住むことは挑戦です。運賃が増加しているにもかかわらず、多くの場合、フライトは地域を旅するのに最も便利な方法です。それは特に、国の地形（ハロー・フィヨルドと山々！）がしばしば地上輸送を非効率的にしているノルウェーで真実です。
私は2011年にスカンジナビア航空（SAS）と一緒に最初のフライトに乗り、出かけたときに航空会社と一緒に頻繁にフリーザーになり続けましたノルウェーを探索します私のこの小さなメディアビジネスのために。
その間、SASはいくつかの大きな浮き沈みに苦しんでいます。その栄光の日は1980年代でしたが、最近では航空会社はヨーロッパでの低コストの競争と競争するのに苦労しています。
ある時点で、ほとんどの航空と金融のコメンテーターは、会社の終わりを期待していました。今でも私がこれを書いているときでさえ、航空会社は根本的な再編を行うため、破産保護の下にあり、エールフランス-KLMは賭け金を奪うように設定されています。
SASの未来が何であれ、それは航空の黄金時代を超えて遡る魅力的な歴史を持っています。航空会社の好意による素晴らしいアーカイブ写真を添えて、詳細に飛び込みましょう。
パンスカンディナビアン航空の始まり
昔々、デンマーク、ノルウェー、スウェーデンの領域には、デンマークの航空路線、ノルウェーの航空ライン、スウェーデンのインターコンチネンタル航空の3つの航空会社がありました。最初の2つはフラッグキャリアでしたが、後者は個人所有でした。
1946年8月、3つの航空会社が団結してスカンジナビア航空システムまたはSASを形成しました。彼らの翼の下に革新の風があるので、SASは空の旅に乗り出し、ジェット前から今日まで多くの航空の努力を開拓しました。
SASは、国際便に焦点を当てて翼を広げます。航空会社の最初の大西洋横断便は、9月17日にストックホルムからニューヨークに乗客を連れて行き、スカンジナビアからの長距離便での長年の遺産の開始を示しました。
6か月で、SASは通常の旅客便で大西洋上に最も重い個別の航空貨物アイテムを輸送し、ニューヨークからスウェーデンの会社Sandvikに1,400ポンドの電気パネルを配達することにより、新しい記録を確立しました。
1947年には、SASがスウェーデンの旗艦航空会社であるAb Aerotransportを追加することにより、メインラインのヨーロッパルートへのリーチを拡大し、スカンジナビアから大陸ヨーロッパまでの乗客の流入を促進しました。
北極上を飛んでいます
の足跡をたどりますスカンジナビアの極地探検家、SASは、極ルートを開始した最初の航空会社でした。
スカンジナビアと北米をさらにつなぐというビジョンで、SASは1950年代の最初のそのようなルートの設立でトレイルを燃やしました。
その後の救助の試みの危険性と困難のために、SASはいくつかのテストフライトを行いました。ロサンゼルスからエドモントン（カナダ）とトゥール（グリーンランド）を経由してコペンハーゲンへの最初のトランスポラル飛行は、ダグラスDC-6Bで28時間かかりました。
ロサンゼルスからストックホルムへのフライト、オスロから東京へのフライトを含むテストは継続されました。 1954年、商業サービスはコペンハーゲンからロサンゼルスに始まり、カンゲルスアック（グリーンランド）とウィニペグ（カナダ）に停車しました。
ジェット時代を受け入れる
ジェット時代の夜明けは革新的な変化をもたらし、SASが空を横切って新しい道を切り開くことを可能にしました。
Suds Aviation CaravelleとDouglas DC-8の追加により、遠くの土地がよりアクセスしやすくなり、大西洋を横断する旅行者に多大な可能性を開きました。
スターアライアンスの作成
1980年代の風は、拡大の旅にSAを運びました。地元および地域の航空会社への投資は、最初の電子チケットシステムやホテルのチェーンなど、旅客技術への投資と結びついていました。
SASがクウェートにオープンしたホテルの成功でした。 1989年までに、SASのホテル部門は、インターコンチネンタルホテルズグループの40％の株式を所有していました。
しかし、これらの広大な努力は航空会社に財政的な影を投げかけ、いくつかのグローバル航空会社との合併を検討するように導きます。これは決して起こりませんでしたが、彼らの野望は続き、最終的にスターアライアンス。
もともと5つの航空会社間の合意であったStar Allianceは、その後26のメンバーシップに成長しました。SASは現在、同盟のメンバーであり続けています。
変化の風
EUのシームレスな空と、規制緩和の時代の新しい低コスト航空会社の台頭は、SASに乱流時代をもたらしました。ホテルの関心は、最初に行くべきことの1つでした。 SASは、1992年にホテルチェーンをラジソンホテルグループに販売しました。
2001年、SASの所有構造は、外部の投資を引き付けるために変更されました。スウェーデン政府（21.4％）、ノルウェー（14.3％）、およびデンマーク（14.3％）が所有する持株会社が設立されました。
2000年代に一連の売却とコスト削減措置が調整されました。ブリティッシュミッドランドインターナショナル、スパンエア、およびエアバラティックの所有権が販売されました。
次の年にわたって、SASは多くの積極的なコスト削減対策を実施しました。これらには、労働力の削減、艦隊の縮小、ルートのドロップが含まれ、最終的にSASを2015年までに利益に戻しました。
しかし、最近ではSASにとっては良くありませんでした。パイロットのストライキ、航空交通管制の問題、2020年から22年の世界的な健康危機、および他の航空会社との集中的な競争はすべて、SASの現在の問題のある状況に貢献しています。
ノルウェーの航空の上昇、上昇、そして再び上昇したのは、これまでに2010年代と2020年代を通じてSASの側面でとげでした。予算の航空会社のFlyrが出入りしましたが、集中的な競争は続きます。
SASのすべての変更
会社は現在、呼ばれる計画の下で再び再構築するための措置を講じています前方にsas。計画の下で、SAS ConnectとSASリンクの2つの運営子会社が作成されました。ダッチマンのアンコ・ファン・デル・ヴェルフ2021年にCEOとして雇われ、計画を実施しました。
SASは最近、運用を継続するための資金を求めていたため、最近破産保護を受けています。
同社はその競合他社を発表しましたAir France-KLMはかなりのシェアを獲得します改良されたSASで。さらに、Air France – KLM、Lind Invest、およびデンマーク政府は、SASをサポートするために129億スウェーデンのKronor（約11億6,000万ドル）を集合的に投資しています。
この契約の顕著な側面は、1997年に発見されたStar Allianceを去るというSASの決定であり、Air FranceとKLMの両方がメンバーであるSkyTeam Allianceに参加しました。
SASの未来
SkyTeamへのシフトがSASの操作に大きな影響を与えるかどうかを見るのは魅力的です。現在、KLMはノルウェーの地域空港からアムステルダムへの相当なフライトネットワークを運営しています。
フリークエントフライヤーは、SAS Eurobonusロイヤルティプログラムに何が起こるかを確認することにも熱心です。
しかし、航空業界ではさらに多くのことが進行中です。SASは、これらの開発のいくつかの最前線にもありました。
気候の懸念と燃料価格の上昇により、空の旅のコストを送信すると、業界は電気機潜在的な救い主として。
SASは、SAS地域航空機艦隊に心臓の新しい電気航空機であるES-30を追加するオプションのために、スウェーデンに本拠を置くハート航空宇宙との支援書に署名しました。電気航空機は、2028年までに商業便の認定を受ける予定です。
スカンジナビアの航空会社と一緒に飛んだことがありますか？長年にわたってSASで飛行することからのあなたの最高の思い出は何ですか？以下のコメントでお知らせください。
はい、私はSASで飛行しました。シンガポール - ロンドン（コペンハーゲン経由） - シンガポール。フォワードジャーニーでビジネスクラスにアップグレードできてうれしく思いました。素晴らしい航空会社。素晴らしいサービス。
あなたの記事はそれについて言及していませんが、私はSASがタイ国際航空のセットアップを助けたと確信しています。