1990年の火災で159人がスカンジナビアのスターに乗って亡くなりました。私たちは、悲劇的な物語と、世界中の海で火災安全コードを変更するためにどのように続いたかを覚えています。
スカンジナビアの星氏は、ノルウェーとノルウェーの間の航海で発砲した乗客船でしたデンマーク1990年4月6日の夜、それは159人の命を悲劇的に主張した災害でした。
その運命的な夜に起こったことは、多くの失敗とファウルプレイによって悪化しました。結果としての調査は、世界中の乗客船に乗っている防火規制と避難ガイドラインのコースを変更し続けました。
船の歴史
スカンジナビアのスターは、1971年にドゥビジョン・ノーマンディーによってフランスに建てられた車両と旅客フェリーでした。船の元の名前はマサリア女史でした。当初、地中海のマルセイユ、マラガ、カサブランカの間のルートで乗客サービスとして運営されていました。 1983年から1990年の間に、カリブ海のクルーズ船として機能しました。
長年にわたり、船舶はさまざまな企業の所有下で数回名前を変更しました。名前には、ステナバルティカと島のフィエスタが含まれていました。
1990年3月、Vognmandstruten K/S、A/Sによって買収されました。彼らは船を改装し、わずか1か月後にノルウェーとデンマークの間の忙しいルートでサービスを提供しました。
1990年の火災
1990年4月6日、午後9時15分、スカンジナビアのMSスターはオスロのフェリーターミナルの1つを出発します。荷重の遅れにより、出発時刻の午後7時から2時間15分後にポートを出発します。
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395人の乗客と97人の乗組員が12,500トンの船に乗っています。Oslofjord内。先に、デンマークの北端にあるフレデリクシャブンへの13時間の航海です。
しかし、4時間45分後に旅に出た後、悲劇が展開し始めます。午前2時で、下部デッキの廊下の1つで小さな火が始まります。火はすぐに保持され、他のデッキに広がります。多くの乗客は部屋で眠っていますが、他の人は上部のデッキの船のエンターテイメントを楽しんでいますが、ほとんどの場合、何が展開されているのか気づいていません。
乗客が何かが間違っていることに気付いたとき、彼らは逃げようとします。一部の人は火から逃げる間、他の人は自分の部屋に閉じ込められたままです。この地域の他の船は、キャプテンのメイデイコールに迅速に対応し、到着して到着し、それをなんとか救命いかだにした人を助けます。
ナショナルジオグラフィックドキュメンタリー災害から数秒キャプテンがスカンジナビアのスターを放棄する直前に、彼はまだ船内にいる乗客について質問されたとき、「私が知る限り、誰もが逃げたと思う」と答えた。
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死と記念
航海の夜、スカンジナビアのスターは395人の乗客と97人の乗組員を運んでいました。それらのうち、158人は火災の結果としてシャーカで死亡した。命を失った人の136人はノルウェー人でした。数週間後、怪我から1人の乗客が命を失いました。
火災の数ヶ月後、北海での記念旅行が組織されました。航海には300人が参加し、2日間続きました。友人や家族がスカンジナビアのスターで命を落とした人々を思い出す機会でした。
2006年4月、オスロのAkershus Fortressの近くで記念像が発表されました。彫像は、子供と一緒に母親と犠牲者の名前のプラークを描いています。
調査とその後の論争
長年にわたり、スカンジナビアのスターに乗った火災を取り巻く出来事について多くの理論と陰謀がありました。最初、オスロ警察署の調査は、災害で亡くなったデンマークのトラック運転手であるエリック・モルク・アンデルセンを疑った。アンデルセンは、放火に対して3つの以前の信念を持っていました。
しかし、2009年の調査では、多くの別々の火災が夜に開始されたため、多くの人々が関与していたに違いないと判断されました。
この主張は、「放火財団のスカンジナビアの星」による2013年の報告書で裏付けられました。彼は、後の火災が発火するずっと前に、以前の火災の1つでアンダーセンが死亡したと主張しました。
この報告書は、船の乗組員の9人の火災のせいで責任を負いました。また、彼らは火を消す努力を妨害したと主張した。
「放火財団のスカンジナビアスター」による報告書の調査結果は、未確認で非公式でした。しかし、彼らは2014年にノルウェーの警察による調査の再開を引き起こすことができました。
最後に、または少なくとも当分の間、最初の調査を主導した引退したデンマークの捜査官であるThue Jensenをフレミングすることは、この火災は船の乗組員による意図的な行為であると主張しました。
彼は、彼らは開いたドアを支えて、火がよりよくつかむことができるようにし、少なくとも1つの火災、または燃え上がることは、クルーのメンバーがディーゼルに染まったマットレスを設定することによって引き起こされると付け加えた。
2021年、デンマーク政府は同意しました調査を再開します、船主と保険条件に焦点を当てています。
火災の安全性に関する国際コードの変更
Scandinavian MS Starに搭載された火災は、乗客船の火災安全と避難手順に関する多くの問題を提起しました。 1992年、FSSコード（国際火災安全システムのコード）は、火災の可能性を低下させ、船舶の緊急対応を強化することを目的とした国際海事条約によってまとめられた一連の国際条約であるSolas条約によってまとめられました。
1912年のRMSタイタニック沈下にさかのぼる他の多くの有名な事件がコードの変更をもたらしたのは、修正をもたらした20世紀の最初の災害ではありませんでした。
災害後の船の生活
火災の後、破損したスカンジナビアの星女史はコペンハーゲンの港に牽引されました。デンマークで数ヶ月後、それはサウサンプトンに移され、そこでほぼ4年間残っていました。
最終的には改装され、1994年から2004年の間にサービスを提供されました。世界中のさまざまな企業に登録され、主に地中海、そしてカリブ海のチャーター船として運営されていました。
2004年5月14日、最終名であるRegal Vを抱えて、インドのグジャラート州アランに到着しました。しばらくして、彼女は壊れてスクラップのために売られました。
