ノルウェーの海運業界

ノルウェーの海運と海事産業には、誇り高い歴史とエキサイティングな未来があります。

先史時代から、バイキングを通じて、世界の深海輸送の現在の時代まで、ノルウェーは船乗りの最前線に長く誇り高い歴史を持っています。漁船は国の食料の必要性を満たすのに役立ちますが、船舶はより清潔な輸送の需要を満たすために電気自動車をもたらします。

誇り高い歴史、エキサイティングな未来

実際、方程式から北海油を除去すると、釣りと輸送常にノルウェーの2つの最大の産業でした。石油生産の減少に伴い、それが続くことは明らかです。

世界中の国々の海運業界にとっての主要な課題は、後期油/油後の時代にとって、どのように適応するかです。気候変動が地平線上に大きく迫っているため、業界は究極の目標に向かって到達するためにできる限りのことをしています。ゼロ排出配送。

ノルウェーは、公共部門と民間部門の両方で、世界中に輸出され、今後数十年にわたって海事の最前線にいる可能性がある自動化などの新しい技術に大金を投資しています。

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ゼロ排出フィヨルド

最初の目標は、ですフィヨルドは2026年までにゼロ排出ゾーンになります。これは、あらゆる港や港に入りたい、またはフィヨルドのいずれかに入ることを希望する船が、完全に電動する必要があることを意味します。

2015年、世界初の完全な電気自動車と旅客フェリー（アンペア）がノルウェーで発売されました。最初の数年間の運用からのデータは、信じられないほどのものにほかなりません。

ボート自体はゼロ排出であるだけでなく、全体的に船舶全体で発生した排出量は95％減少し、さらに重要なことには、ランニングコストは80％減少します。

LarvikからYtre Oppedal、このフェリー、およびそのディーゼルの先駆者までの6 kmのルートで乗客と車を運ぶことで、人々は陸地に数百キロのフィヨルドと国有林を通るルートを旅することができます。ノルウェーのフェリーがなぜそれほど重要であるのかは簡単にわかります。

一方、ユネスコの世界遺産がリストされているNærøyfjordで、フィヨルドのすべての電気の未来は、FlåmとGudvangenの間で観光者をフェリーする最初のシーズンを楽しんでいます。

ノルウェーの電力の98％が再生可能源から来ているという事実によって、排出量は明らかに助けられます。これが、化石燃料から電気への移動が排出量の即時削減につながる理由です。

団結した国

ノルウェーの生態学と気候変動との戦いに対する国家的コミットメントは偶然ではありません。ノルウェーは、海面が大幅に上昇した場合、最初の、そして最悪のヒットの1つになります。したがって、この国は、惑星を汚染し、生物多様性を害するか、気候の変化に貢献する排出量を削減する努力で世界をリードしています。

ノルウェーは、国際海事組織に2050年までに世界の海運業界からの炭素排出量を最低50％削減するという野心的な目標を採用することに重要な目標を果たしてきました。しかし、国自体ははるかに高くなっています。

地元の輸送からの温室効果ガスの排出量は、2030年には40％（1990年レベルと比較して）削減されますが、ノルウェーは2050年までに海上産業全体がゼロ排出になることを望んでいます。

しかし、多くの国とは異なり、ノルウェーの政府は口のある場所にお金を置いています。政府は「これを行う必要がある」と言うのではなく、「これを行う必要がある」と言います。

そして、インフラストラクチャへの政府への投資と税制上の優遇措置が、ノルウェーで購入した2つの新しい車のうち1台に電気を発揮するようになったため、国全体がゼロ排出輸送の請求をリードできるようにインセンティブがあります。

新しい緑の容器とフェリーの建設に向けて6500万Nocが誓約され、7000万ノンカート人が割り当てられましたパイロット-e- グリーンシッピングテクノロジーの開発を支援するための基金であるノルウェーの投資は、ノルウェーの環境に優しいノルウェーにつながるだけでなく、世界中の海運会社が目標を達成するのに役立つ繁栄したノルウェーにつながります。

一方、IMOは、海洋燃料油が2020年までに現在の3.5％から0.5％以下の硫黄レベルを持たなければならないことを義務付けています。これは、それ自体が多くの課題を表しており、特に準拠燃料の利用可能性を表していますが、ノルウェーのWallenius Wilhelmsenなどの出荷会社が到達に到達することを喜んでいるという目標です。

したがって、ノルウェーの海運会社（世界で3番目に大きい艦隊）が、国と世界の両方が排出目標を達成するのを支援するのに役立つ可能性があります。政府からのプレッシャーとインセンティブがよりクリーナー船への投資をより実行可能にするため、グローバル艦隊全体がよりクリーンになります。

ノルウェーはどのようにして出荷がとても上手になりましたか？

あなたは、世界の端にある小さな国がグローバルな物流業界の最前線にいるのに苦労するだろうと思うかもしれません。膨大な量の製造された商品を製造したり消費したりしていない人口では、おそらく最も明白な候補ではありません。

答えは間違いなく複雑ですが、その一部はいつものように、バイキングにあります。 CEの最初の千年紀の最後の数世紀に、バイキングは波を支配しました。あなたが国よりもほとんど海岸がある地域に住んでいるとき、船乗りは与えられています。そして、あなたが困難な状況にかつて丈夫なノルサマン人であるとき、あなたは海の生活に理想的に適しています。

バイキングが航海しなければならなかった条件は危険でした。北海、バルト海、北大西洋は、依然として北半球で航行する最も厳しい地域の一部であり、これらはバイキングの裏庭でした。地中海が慣れていたような製粉所の平らな条件はありません。それはすべて巨大で容赦ない波であり、まるで何もないかのように巨大なボートを投げます。

したがって、このような状況では、バイキングがどのように海で顕著になったかを見るのは簡単です。彼らは、六十年が発明され、他のどの人よりも、探検の精神で土地をさらに進んで行くことをいとわないようになるまで、何世紀にもわたって耐える洗練されたナビゲーションシステムを開発しました。

もちろん、主な理由は天然資源でした。ノルウェーの美しい風景は、石、木材、いくつかの金属以外の搾取可能な資源がそれほど豊富ではありません。気候も栽培できる植生を制限します。そのため、初期の貿易船はストックフィッシュを地中海に連れて行き、ワインとともに戻ってきました。

ノルサメンを最も大胆不敵な船乗りの人々として確立したのは、これらのルーツであり、ノルウェーは海事国家として、そしてこれは今日でも真実です。

今日のノルウェーの海事クラスター

簡単に言えば、クラスターは特定の業界に必要なすべての組み合わせです。

したがって、海上クラスターは、すべての配送ニーズを構築およびサービスするための知識、スキル、および労働力を持っていることを意味します。ノルウェーは、完全な海上クラスターを持つ世界で数少ない国の1つです、そしてアジアとの競争に直面してヨーロッパで造船が衰退している間、クラスターは繁栄しています。

世界最大の船舶資金調達銀行の一部は、船の保険の世界市場の大部分と同様に、ノルウェーに拠点を置いています。ノルウェーでは多くの最先端の研究が行われていますが、漁業や養殖、オフショア産業など、実質的な関連産業もあります。

2008年に、ノルウェー海事輸出業者協会（NME）の会長であるトム・カンテロは、「ノルウェー産業が世界で最も完全な海事サプライチェーンであると言うのは誇張ではない」と述べました。

ノルウェー艦隊

ノルウェー艦隊は2つのセクターに分割できます。最初は2つのセクターを持っているのは、ノルウェーの旗の下を飛んでいる船です。これらは、ノルウェーの普通の船またはノルウェーの国際船のいずれかです。他のセクターは、外国の旗の下で航海するノルウェー制御船です。

旗の選択はいくつかの要因によって決定されますが、主に船が航行している場所と船を所有している場所です。たとえば、ノルウェーの会社は、アメリカ大陸からオーストラリアへの航行する深海貨物船を所有する可能性があります。船自体はノルウェーの近くにどこにも移動しないため、会社はおそらく、その呼び出し港の1つの旗の下を飛ぶことを選択します。

旗A船は、船の運営を支配する規則と規制を決定する旗。また、各国は、旗を選ぶ船舶の所有者に税制上の優遇措置を提供することもできます。

ノルウェーが管理する艦隊は構成されています約1,700隻の容器。これには、漁船、プレジャーヨット、フェリーから深海貨物輸送、燃料輸送、海洋探査まで、すべてが含まれます。艦隊は世界で最も若い人の一人であり、わずか10年以上の平均年齢、近年着実に落ちている数字。

環境目標を満たすために、多くの船舶が電気推進システムに切り替わる可能性があるため、平均年齢はさらに減少する可能性があります。

ノルウェーのトップ海事会社

サイズに関しては、ノルウェーは総収容能力の3番目に大きい海運国であり、出荷された年間価値に関してはトップテンです。

特定のサイズの箱に収まる場合に何でも出荷できる標準的なコンテナ輸送に加えて、ノルウェーは高度に専門のロールオンロールオフ（RORO）船で世界をリードしています。などの企業Wallenius Wilhelmsen解体を必要とせずに、容器に丸めるだけで、重いブレークバークを出荷できます。

によって提供されるハイテックソリューションコングスバーグ海事沖合と沖合、商人海兵隊員、海軍、海軍、沿岸海洋、水産養殖、トレーニングサービスなどをカバーします。

同社は、ダイナミックポジショニングとナビゲーション、海洋自動化、取り扱いシステム、安全管理、貨物処理、海底調査と建設、海事トレーニング、衛星ポジショニング、自律ソリューションなど、多様な機能用の最新システムを提供しています。

しかし、ノルウェーの海運業界は、単なる大規模な伝統的な企業以上のものです。 2012年の基礎以来、オスロに拠点を置くスタートアップゼネタSaaSテクノロジーを海洋輸送市場に持ち込むことで、スプラッシュを作りました。

彼らは、データ駆動型の戦略を採用して、海洋貨物料金を監視、分析、ベンチマークし、ユニリーバ、ネスレ、コンチネンタル、エレクトロラックスなどのグローバル企業をプラットフォームとサービスに引き付けました。 Xenetaの配送指数は、すぐに世界の海洋貨物料金の一般的な尺度になりました。

トロンハイムに本社を置く、海上ロボット過酷な環境での海上事業のための革新的な無人ソリューションの大手プロバイダーです。

それらの主要な製品には、あらゆる気象条件で24時間年中無休の空中監視を提供する係留バルーンシステム、海事データ収集表面車両、およびより大きな地域でのデータ収集のための長距離固定翼無人航空機システムが含まれます。

多くの企業は、海底業界にサービスを提供しています。深海、14隻の艦隊との設置および調査契約を引き受けます。

より安全な配送

輸送中の事故は、すべての人に大きな問題を引き起こします。たとえば、橋に走る船は、橋と船の両方を損傷し、乗客と乗組員を負傷させる可能性があり、貨物を損傷し、重要な橋を動作させます。ノックオン効果は、時刻表が満たされておらず、顧客が不幸になっていることです。

登録済みの送料事故の増加に直面して、ノルウェー海事当局最近、これらの事件を減らすために多大な努力を導いた。

船主と協力することにより、事故の数は劇的に減少しました。安全フレームワークを導入し、オペレーターがそれらを適用するのを支援することは、ノルウェーの船で働くことが決して安全ではないことを意味します。

業界にはまだ長い道のりがあり、特に深海輸送の挑戦的な性質を考えると、怪我や事故をゼロに減らすことは達成不可能な目標かもしれません。しかし、それは誰もがノルウェーと世界中の両方でより安全に輸送するために、誰もが取り組んでいる目標です。

船の終わりの管理

輸送の最も重要な環境的側面の1つは、船が人生の終わりに達したらどうするかです。

ノルウェーの海事産業は最近、EU船のリサイクル規制に登録しました。これらの包括的な規則は、船はEU承認済みの船のリサイクルヤードでリサイクルされなければならず、船の走行と腐敗したままにし、船舶の沈没などのビーチなどの慣行に対する厳しい罰を含むことを規定しています。

さらに、ノルウェーのソブリンウェルスファンドは、ブラックリストに登録され、企業（通常は発展途上国の企業）が投資し、そのような持続不可能な慣行にふける歴史を持つ海運会社のリサイクル慣行を具体的に監視しています。

ノルウェーは、高く評価されている海上国家であり、革新と持続可能性に世界をリードできることを誇りに思っています。角を曲がったところは何ですか？石油とガスの生産と価格が下落するにつれて、ノルウェーの海運業界は、オイル後の将来の成功への国の鍵となる可能性があります。