ノルウェーは電気自動車革命をリードしていますが、100％のゼロ排出販売に達すると、見落とされがちなソリューションに依存する可能性があります。
この記事は、サウサンプトン大学管理科学の講師であるAgnieszka Stefaniecと、サウサンプトン大学のSustainable MobilityのエンタープライズフェローであるKeyvan Hosseiniによって執筆されました。最初に公開されました会話。
ノルウェーは、2025年の終わりまでにゼロ排出車両のみを販売する最初の国になることで歴史を作る予定です。これは、すでに道路上の化石燃料駆動の車が突然そこに消えてしまうという意味ではありませんが、最終的な陳腐化への決定的なシフトを示します。
ガソリン車とディーゼル車がもはや選択肢ではない世界を想像してください。ノルウェーはこの目標に驚くほど近づいています。
それが成功した場合、これにより、緑の遷移で可能なことが再定義されます。これを考えてみてください：2024年、完全な電気自動車ノルウェーでのすべての新規車両販売の88.9％を驚異的に占めています。毎年、この数はとらえどころのない100％のターゲットに近づいています（ゼロ排出カテゴリには、水素駆動の車両のごく一部が含まれており、ほとんどは電気です）。
ノルウェーは今年の終わりまでに100％に達することができますか？それは魅力的な挑戦ですが、これを達成するために対処する必要がある障壁があります。の間でノルウェーのトップ10昨年販売されているゼロ排出車は、小さな非suv車両はありません。ノルウェーや他の国は、大型車のみを販売するターゲットに到達することができますか？
手頃な価格が不足している作品なのか
私たちの最近の研究手頃な価格は、全員を乗船させるためのツールであることを示しています。低所得世帯が手頃な価格の障壁に直面している場合、それは彼らの問題だけではありません。それは100％を達成するためのミッシングリンクです。より小さく、より手頃な価格の電気自動車は、このギャップを埋めるために必要なゲームチェンジャーかもしれません。
ノルウェーで販売されている100台ごとに、90台近くが電気です。でデンマーク、このグローバルランキングの準優勝は50を超えています。他の場所では、電気自動車（EV）の3分の1の市場シェアに到達したか、さえ近づいている国はほとんどありません。
これらのほとんどはヨーロッパにあり、中国もそのベンチマークに近づいています。英国はちょうど座っています19.6％、トップ10に達しませんでした。
補助金は違いをもたらします
なぜノルウェーはこれまで先を行っているのですか？政策、文化的態度、EVの純粋な入手可能性の組み合わせが役割を果たします。しかし、1つの要因が際立っています：補助金。寛大で包括的補助金この変化を推進しています。
ノルウェーでは、電気自動車を購入するだけでは緑の選択ではありません。手頃な価格の選択肢です。補助金とインセンティブは、電気自動車の価格をガソリン車とディーゼル車の価格に沿っても下回っています。
購入税とVATの実質的な免除は、他の特典とともに、電気自動車の所有権を非常に魅力的にします。そして、それは税金だけでなく、によって資金提供されていますノルウェーの石油およびガス収入。高級モデルにいくつかの制限があっても、サポートは比類のないままです。
英国の機会を逃した
しかし、英国はどうですか？で購入助成金- 電気自動車の購入コストを削減するのに役立った政府のスキーム - 廃棄され、ノルウェーの包括的なサポートと比較して、残りの控えめな補助金は青白い。ノルウェーの成功から1つの持ち帰りがある場合、それは半測定がそれを削減しないということです。
課題は、手頃な価格のギャップに対処することにあります。補助金は、常に最も必要な人に届くとは限りません。でアイルランド、私たちの研究は厄介な傾向を明らかにしています。助成金は、しばしば裕福な世帯の手に渡ります。
一方、最も恩恵を受ける低所得世帯は取り残されています。結果？人々は、しばしば化石燃料を搭載した車両を買うことができる車両を購入します。
結果を無視するのは難しいです。ロンドンのような都市では、低排出地帯は汚染車両のドライバーを罰します。あなたがEVを買う余裕がないなら、あなたは市内中心部に運転したり駐車したりするためにもっとお金を払っています。これは、リソースが少ない人に不釣り合いに影響を与える悪循環です。
到達する価値のあるターゲット
これは公平性だけではありません。気候の標的を満たすことです。取るアイルランド、 例えば。排出量の目標を達成するには、電気自動車の採用が大幅に増加する必要があります。
不足することは、国に対する罰則を意味し、排出量を削減する機会を逃したことを意味します。緑の移行の負担を担当するために世帯に頼ることは、公正でも効果的でもありません。
英国は同様の課題に直面しています。採用率が遅いことは、コストが障壁であることを示唆しています。強力なリーダーシップの欠如と2035へのロードマップは、問題を増すだけです。よりターゲットを絞ったサポートが必要であることが明らかになります。
より小さく、より手頃な価格の車両は、気候目標を達成する上で重要な役割を果たす可能性があります。のような裕福な国でさえアイルランド、77％の世帯は中規模の電気自動車を買う余裕がありませんが、38％は自動車ローンを考慮すると、より少ないEVを買う余裕がありません。
価格削減やより高い補助金がなければ、より大きなEVは手の届かないところにあり、移行を前進させることができません。
より大きなEVの問題
それで、私たちは大きくて豪華なEVを必要としていますか？より大きな車両への傾向、特にSUV、新しいものではありませんが、急速に成長しています。ヨーロッパでは、電気SUVの販売わずか5年で販売されたすべてのEVの10分の1から半分にジャンプしました。
大型車は、より高価で、リソースが集中し、より無駄になります。対照的に、より小さな車両はより軽く、より少ない材料が必要であり、からの有害な粒子が少なくなりますタイヤとロードウェア。彼らはまた、歩行者やサイクリストにとってより安全です。
より小さな車両は、清潔で包括的なモビリティに重要な役割を果たします。気候の目標の達成彼らの養子縁組にかかっています。それらがなければ、少なくともアイルランドでは、排出目標を達成することは、はるかに少なくなります。また、電気自動車が大幅な排出量の削減に失敗した場合、より環境に優しい未来への移行における全体的な目的が疑問視されます。
小型車両は実用的ではありません。それらは意味のある進歩に不可欠です。しかし、電気自動車は、小さいものでさえ - によって負担されたままですコスト圧力自家用車の所有権。
しかし、最終的には、道路上の車が少なくなる必要があります。緑の移行が成功するには、より多くの自動車シェアスキーム、公共交通機関へのアクセスの改善、ウォーキングやサイクリングなどのアクティブな旅行が含まれなければなりません。
この記事は、サウサンプトン大学管理科学の講師であるAgnieszka Stefaniecと、サウサンプトン大学のSustainable MobilityのエンタープライズフェローであるKeyvan Hosseiniによって執筆されました。最初に公開されました会話。
