ノルウェーの航空で最悪の事故の1つは、2006年にノルウェー西部のストード空港の短い滑走路で発生しました。これが悲劇的な物語と学んだ教訓です。
アトランティックエアウェイズフライト670は、ストード空港の短い滑走路で時間内に停止できませんでした。イギリスの航空宇宙146-200Aは崖から落ちて炎に爆発し、4人を殺しました。
空軍事故の直後の写真を見ると、最近のノルウェーの最悪の空気事故の1つを生き延びた人が生き残ったとは信じがたいです。しかし、飛行機が炎に爆発したにもかかわらず、乗船した16人のうち12人が住んでいました。
ノルウェーの3人の乗客と1人のフェローズの乗組員が悲しいことに命を失いました。事故調査委員会のノルウェー（AIBN）は、事件に関する最終報告書を発表するのに5年半かかりました。これが驚くべき話です。
ストード空港について
ノルウェーの多くの人でさえ聞いたことがありませんストード空港。比較的小さな地域空港にサービスを提供していますストード島ノルウェーのサンホードランド地域、ベルゲンとハウゲスンドの間。
ノルウェーの数少ない空港の1つであり、Avinorが所有および運営していない予定のフライトがあります。ただし、いくつかの航空会社が長年にわたってストードで成功しようとしていないため、空港は州の支援を受けています。
事故の時点で、ストードは短い滑走路で有名でした。 1,200メートルの着陸距離（LDA）の着陸距離（LDA）の長さはわずか1,460メートル（4,790フィート）で、滑走路は小さな航空機のみを受け入れることができました。滑走路は海抜49メートル（160フィート）に位置し、3つの側面に急な海の崖があります。
フライトについて
ノルウェーの西海岸は、その山のような地形でピアスされていることで知られていますノルウェーのフィヨルド、これにより、飛行が最も便利な旅行方法になります。
2004年、石油およびガスエンジニアリング会社のAkerKværnerは、Atlantic AirwaysからBritish Aerospace 146-200航空機のリースを開始し、従業員の旅行がモールデ近くのOrmen Langeガス畑の建設に取り組みました。
事故当日、670便は、スタード空港に中停止して、スタヴァンゲル空港ソラからモルディ空港まで飛行する予定でした。
航空機の船長は、以前の機会に船長として21の着陸を行ったことに精通していました。船長は、事件の時点で航空機を飛行するパイロットでした。
事件
午前7時32分に、航空機は通常のアプローチに続いてストードで着陸しました。タッチダウンポイントは、理想的な着陸ポイントをわずか数メートル過ぎていました。
タッチダウンのわずか2秒後、パイロットは、飛行機を遅くするのに役立つネタバレが展開に失敗したことに気付きました。ブレーキは数秒間正常に行われましたが、飛行機の減速が停止しました。
着陸を中止して再び空中に入るには遅すぎたので、船長は効果なしにブレーキペダルを使用しようとし、緊急ブレーキを開始しました。この時点で、目撃者は着陸装置から煙と噴霧を観察しました。
災害を止めようとする最後の試みとして、キャプテンは左右に操縦し、航空機を停止させようとしましたが、手遅れでした。タッチダウンのわずか22.8秒後、航空機は滑走路の端から滑り落ち、45度の角度で崖を下りました。
滑走路の端から46メートル（151フィート）、海から50メートル（160フィート）を停止しました。事故にもかかわらず、パイロットは燃料供給を削減し、エンジンの消火器を活性化することができました。
しかし、航空機はかなりの損傷を負い、ほとんどすぐに火をつけました。パイロットも詰まったドアのためにコックピットに閉じ込められていたので、左のコックピットの窓から逃げなければなりませんでした。
残念ながら、炎は非常に速く広がり、誰もが航空機を避難させるのに十分な時間がありませんでした。 4人が死亡し、6人が重傷を負いました。
調査と結論
AIBNの代表者は、事故の数時間後に調査を開始するために現場に到着しました。彼らの調査は、胴体への実質的な熱損傷とテープベースのフライトデータレコーダーへの大きな損傷によって妨げられました。
しかし、彼らは、サウンド全体からオブザーバーが撮影した直後の映画、そして最終的には修復作業後のコックピットの音声レコーダーの映画にアクセスできました。
音声レコーダーから、調査員はパイロットがネタバレレバーを正しく設定したと結論付けることができました。彼らはネタバレの誤動作の根本的な原因を見つけることができませんでしたが、他の要因がありました。
キャプテンが緊急ブレーキを設定すると、アンチロックブレーキシステムを無効にしました。湿った滑走路では、ブレーキがロックされ、「リターンドゴム製飼育」として知られる状態を引き起こしました。本質的には、蒸気のクッションに熱いタイヤが浮かんでいることを意味します。
この問題は、地表水を運ぶ滑走路の溝がないことと、滑走路の終わりに安全エリアがないため、さらに悪化しました。
調査中、副将校は、この時点で速度をわずか5〜10 kph（3〜6 mph）と推定し、停止するのにさらに15メートル（49フィート）の滑走路が必要だったと推定しました。
AIBNは、この事故が生存可能であることを発見しました。逃げることができた乗客は、後部のドアを通してそうしました。命を失った人は飛行機の正面に向かっていて、ブロック/ダメージの前の出口から逃げることができませんでした。また、消防隊はすぐに現場に到着しましたが、困難な地形によって妨げられました。
ネタバレなしで停止することに関連するトレーニングの機会を特定したにもかかわらず、理事会は、空港の物理的な地理と、適切な安全対策の欠如が事故の結果に決定的であることを発見しました。
