トロンハイムのスーパーバス

2019年秋から、Trondheimは新しい公共交通機関システムを獲得しました。

新しいシステムは、スーパーバスの概念を中心に設計されており、より迅速に、より迅速に都市の重要な部分を移動します。

長年にわたってトロンハイムの政治界で議論されてきた拡張された路面電車ネットワークよりも、実装が安く、実行がより柔軟です。

ハブとスポークのモデルでは、市の一部の地区には市内中心部への直接バスアクセスがなくなりましたが、公共交通機関のボスは、大多数の人々にとってサービスがより迅速かつ迅速になると主張しています。

スーパーバスのコンセプト

新しいシステムの基礎は、市内の主要なルートに沿って人々を迅速に移動するように設計されたスーパーバスのコンセプトです。南の市内中心部からティラーとハイムダル、そして東の市内中心部からストリンディムとランハイムまで。

提案されている3つのスーパーバスラインは、高周波そしてより少ない停止そして、前から平日は午前5時30分です。

1行目（暫定的にランド - カテム - ハイムダル - ティラー - トンスタッドクライスセット - ラーケンダル - 中央トロンドハイム - 成立したヴェイアン - ランハイム）は、5分ごとに頻繁に走ります。

地区サービス

3つの主要なラインを補完するために、スーパーバスラインへの移動用に設計された高周波の一連の地区ラインがありますが、これらのいくつかはトロンハイム市内中心部にも登場します。

現在の現在のバスラインに基づいているものもありますが、他のものは真新しいので、旅行習慣に大きな影響を与える可能性があります。

たとえば、Sjetnemarkaの住民は現在、Koppanmarka、Fossegrenda、およびNidarvollを介して市内中心部への間接的なルートのために3番目を取っています。

将来の計画では、シェトネマルカから市内中心部への直接的なサービスはありません。

住民は、現在のバスよりも速く走るスーパーバスサービスを利用できるスーパーバスサービスを利用できる、または新しい地区ルート26を使用することができるスーパーバスサービスに進むことができる場所から歩い続けることができます。

TonstadkryssetまたはTillerでスーパーバスに会うために26を連れて行くことで、ユーザーは市内中心部へのより迅速で信頼性の高い旅を楽しむことです。両方のサービスは、平日のラッシュアワーの間に10分ごとに実行されるため、最初に見えるよりも論理的です。

重要なメモ：上記の計画は、2019年にサービスが稼働する前に変更される可能性のある元の提案の一例にすぎません。

残念ながら、提案には日曜日の礼拝への変更は含まれていません。サンデーサービスは午前9時まで起きて実行されず、最大で20分ごとに実行されます。

環境決定

提案された新しいシステムは、トロンハイムの道路の交通の成長をゼロに削減することを目的としています。そのためには、14億クローナーがプロジェクトに投資されます。

お金は、バスの長さとそれらを使用すると予想される人々の量を収容するために構築された新しい輸送インターチェンジとともに、長さ24メートルまでの新しい専用のスーパーバスに費やされます。

計画はまだ流動的であり、2019年秋の計画された実装日より前に変更されると予想されています。市のすべての地区の提案された行を含む現在の計画は、ATBウェブサイト。