HurtigrutenのCEOは、ノルウェーがクルーズ船の数をより適切に管理するために新しいポリシーを必要とすると言います。
ダニエル・スキジェルダムは、ノルウェーの小さな町、フィヨルド、スヴァルバードを訪れる船の大きさの増加について懸念しています。
大きな船が多すぎます
クルーズとフェリーオペレーターのボス高速ルートノルウェーの新聞Dagbladetとのインタビューでコメントをしました。
彼はますます多くの数を爆破しました大型クルーズ船ノルウェーの海域と港を埋める。彼は、ノルウェーの海岸線に沿って重い燃料油（HFO）を完全に禁止し、いくつかの目的地での乗客数の制限を見たいと言いました。
クルーズ船のボスがより厳しい規制を求めていることはやや矛盾しているように思えるかもしれませんが、Hurtigrutenは、LNGとバッテリーの電力を稼働させるために艦隊をアップグレードするために多額の投資を行っています。
同社は、膨大な範囲の観光地と小さなコミュニティを介して、ベルゲンからキルケン、そして背中に航海する毎日のフェリーサービスで最も有名です。
これらの遠隔コミュニティにとって重要な輸送リンクとして人生を始めましたが、ルートは非公式のクルーズとしてますます販売されています。
さらなる環境対策
Skjeldamは、彼の究極の目標は、ノルウェーのクルーズ観光が一年中いることであるが、ノルウェーでの質の高い体験のためにより多くを支払う意思がある船あたりの乗客が少ないことに焦点を当てていると述べた。
「海岸沿いの航行船が2018年に燃料として重い汚染を使用しているのは驚くべきことです。それは大気に大きな排出量を与えます。これは、事故が発生した場合に海への壊滅的な排出のリスクとともに増加します」と彼はDagbladetに言いました。
「そして、クルーズ会社がノルウェーに何千人もの観光客と一緒にメガ船を送るとき、彼らは摩耗、排出量、ツーリズムに貢献すると同時にファンファーレに迎えられます。」
オーバーツーリズムの問題
ツーリズム上の問題は、夏の間、毎日数時間、数百人または数千人の人々と一緒に圧倒される小さな村であるFlåmやGeirangerのようなどこかに訪れるときはいつでも明らかです。
しかし、問題は人々だけではありません。
訪問船に適切な海岸電力を提供することは、より困難になっています。最も人気のある目的地の多くは非常に小さく、大型クルーズ船に十分なエネルギーを提供するのに苦労しています。
緑のフィヨルドは十分ではありません
今年の初めに、ノルウェーの海事当局は提案しましたゼロ排出ゾーンノルウェーのフィヨルドを覆うことは、大規模なクルーズ船が有名なフィヨルドを航海することができないことを意味します。少なくとも現在のテクノロジーでは。しかし、Skjeldamは、10,000トンを超えるすべての船舶のさらに厳しい規制を推進しています。
高船舶の交通量と高い大気汚染は、フィヨルド地域に住んでいる地域社会にとってますます健康の危険になりつつあります。
Geirangerの小さなサイズにもかかわらず、2006年の調査では、その大気質がいくつかの主要なヨーロッパの都市と同等であることが示されました。村を訪れる船舶の数は、調査以来大幅に増加しています。
ノルウェーのフィヨルドは、海運業界の将来のためのグローバルな研究にすぐに変わりつつあります。 2016年、フィヨルドのディーゼル電気ハイブリッドビジョンがノルウェーのフィヨルドで開始され、現在はフィヨルドのすべての電気の未来が稼働しています。
モデルとしての南極
Skjeldamはまた、スバールバードに向かうクルーズ船の増加が大きな問題の可能性を高めているという懸念を共有しました。このような大きな船がスヴァルバードのような遠隔地でトラブルに巻き込まれた場合、何千人もの人々の救助活動は非常に困難です。
モデルとしての南極を指して、Skjeldamは当局と業界に、ノルウェーの遠隔地で環境に脆弱な地域のガイドラインを共同で開発することを望んでいます。
「クルーズ業界はそれ自体をあまりにも多くの制御を持っています。今、ノルウェーは被害を制限し、持続可能なノルウェーの観光産業を確保するために行動を起こさなければなりません」と彼は言いました。
私はHurtigrutenに完全に同意します。そのような狭いフィヨルドでそれらの巨大な船を見ると、彼らが生み出すことができる損害は動揺しています。彼らは海の美しさから奪うだけでなく、彼らからの汚染は確かに深刻な問題であり、人々が自分の部屋に戻って適切にそれらを処分するのではなく、アイテムを処分するために手すりに寄りかかって水に投げ込むものを考えます。
沿岸航海の往復で5回航海し、私の前にある美しさを知っていたので、これらの大きな船を知っているような航海を再び考えることさえheすることをheするかもしれません。 2017年6月にHonningsvagにドッキングされ、ハーバーサイドを埋めました。モンスター船でのクルージングに私の興味はありません!!
今年9月に、古いクルーズ船の船の施設を見下ろす丘の中腹に借りた家に滞在している間、私たちは特定のタイプの「大衆人キャリア」の邪魔な効果を観察しました。小さな村の静けさは、エイダベラ（乗客容量2,500）の到着により変更され、結果として生じる観光コーチと「ノディトレイン」の艦隊は、下船したホルドのニーズに応えるために到着しました。私たちが懸念している限り、この「侵略」の最も攻撃的な部分（そしておそらく、彼らが訪問するために亡くなる場所に対するクルーズ船の運営者の態度（または不足）を示す）は、船が村を出る準備をしたときでした。 「Sail Away」という曲は、私たちの家の中で、そして実際に数キロ離れたところに聞こえる信じられないほど大きな音量で5分間、船のサウンドシステム上で放送されました。これにはさまざまな「アナウンス」が散在しており、すべての搭乗ランプが少し前に削除されていたため、乗客にボートに戻るための最終的な警告ではなかったでしょう。地元の人々と話すと、これらの訪問は歓迎されず、コーチなどのオペレーターややや粘着性のあるお土産店の所有者に限られた経済的利益しか与えられていませんでした。何百人もの「訪問者」が住宅地をさまよい、庭で先住民の写真を撮ることは完全には評価されていませんでした。
船が訪問しているとき（7月に9,000以上の潜在的な魔法使いがあった）、ガイランシップのドッキングタイムテーブルがあります）のような風光明媚な場所を避け、ツアーバスの大群の狭いシングルトラックの山道で引き起こされた混乱はかなりかなりです。これらのバスが「厄介な」場所で停止して、誰もが写真を撮ることができるようにするという事実は、懸念のもう1つの原因です。これはトロルスティゲンがこのことで有名であることです。
これらの侵襲的な侵入のはるかに厳しい規制は長い間遅れています。
私は1966年に最後にそこにいた後、2018年9月にベルゲンを訪れました。変化に悲しんでいましたが、変化が起こらなければならないことに気づき、この素敵な都市の思い出は2018年ではなく1966年になるでしょう。 1966年に私が覚えている2つの場所は、トロールハウゲンと真に働いている魚市場とフロイエン山でした。クルーズ船の乗客の数は、私にとって圧倒的であり、これは海岸までずっと起こっていると思います。 1966年には、小さな船の1つで沿岸航海を行わないのは間違いでしたが、当時は貧しかったです。しかし、人々は常にそこにあったのと同じ寛大さ、優しさ、そして開放性を持っています。私は少なくとも今回の彼らの国民の日にそこにいました、そして、その日はノルウェーを圧倒しました。私は彼らをよく願っています。