Brønnøysund空港へのアプローチ中、Widerøe710便が有名なTorghatten Mountainに飛び込み、36人全員が乗船しました。これが1988年の悲劇の完全な物語です。
今日、トーガッテンは観光地として知られています。ノルウェー北部のブレンノイソンドの近くの象徴的な「穴のある山」は、ハイカーや乗客に人気があります乳房容器を通過します。
しかし、1988年5月に戻って、山はその1つとして名声を得ましたノルウェーの最悪の空気事故。小さなプロペラ航空機は、Brønnøysund空港へのアプローチで4航海のマイルが早すぎました。
この間違いにより、航空機は霧で覆われたトーガッテンにまっすぐ飛んでいきました。航空機は完全に破壊されました。 33人の乗客全員と3人の乗組員が殺されました。
ノルウェーの安全捜査局は、パイロットがそれほど早く降下を始めた理由を見つけることができませんでした。
トルガッテン、ブレンノイ
トルガッテンは、トーゲット島にある小さな山（技術的には花崗岩のドーム）ですノルウェー北部。ブレンノンンド空港の南西約9 km（6マイル）に位置しています。
山はノルウェー全体で、中心を通る自然のトンネルでよく知られています。通過するクルーズ船から人気のある光景であるトンネルは、準備されたハイキングトレイルを介して徒歩で到達することも可能です。
ワイデーエット710
ノルウェーで幅を広げた人は誰でも、短いルートで使用されるプロペラプレーンの艦隊に精通しているでしょう。多くのフライトが複数の目的地を呼び出しており、それは1988年に事実でした。
1988年5月6日、ワイデーエット710はから離陸しましたトロンハイム空港（TRD）Bodøipormy（Boo）へのフライトの午後7時23分。 Namsos（OSY）、Brønnøysund（BNN）、Sandnessjøen（SSJ）に停止する予定でした。
使用されている航空機は、ダッシュ-7として知られているハビランドカナダDHC-7-102でした。それはの前任者の一つでしたダッシュ8航空機Widerøeが今日短いルートで使用しています。
航空機は1980年に最初に飛行されました。事件の前に、16,934時間と32,347サイクルで飛行していました。飛行サイクルは、完全なフライトセグメントの数、つまり離陸と着陸です。
事件
トロンハイムからナムソスまでの最初の足で、航空機はいっぱいでした。乗組員は、乗客がコックピットのジャンプシートを使用することを許可しました。
ナムソスでは、16人の乗客が下船しましたが、ジャンプシートの乗客はそこにとどまることができました。 Brønnøysundへの次の足の間に、乗客は船長といくつかの会話をしました。
Brønnøysundへのアプローチで、キャプテンは、高さ846フィートのTorghattenで1,500フィートに降下し、550フィートまで下降することを副将校に伝えました。しかし、航空機は550フィートの4航海マイルに早すぎました。
トーガッテンが霧によって不明瞭になったという彼らの見解で、パイロットは手遅れになるまで問題を認識しませんでした。トーガッテンの上で飛行機を持ち上げる最後の最後の試みは失敗し、航空機は海抜560フィート上に丘の中腹に衝突しました。
右boardの翼の先端が最初に山にぶつかり、その後エンジンがエンジンが鳴りました。航空機の体は2つで壊れており、両方の翼が火をつけました。
航空機の残りの大部分は山腹に落ちました。実際、残骸は衝撃点の100メートル（330フィート）まで発見されました。
事故調査
ノルウェーでは、ノルウェーの安全捜査局（州の事故調査委員会）空気事故の調査を担当しています。
捜査官は、crash落の原因が早期の降下であることを発見しました。しかし、早期降下の特定の理由は見つかりませんでした。航空機には技術的な障害はなく、パイロットは事故時に完全に制御できました。
ただし、いくつかの規制と手順は遵守されておらず、Widerøeのマップでいくつかのエラーが発見されました。視界は貧弱でしたが、楽器の着陸に許可された制限内にあることがわかりました。
捜査官はまた、ジャンプシートの乗客がキャプテンをそらしたかもしれないと指摘した。また、2人のパイロット間のコミュニケーションを混乱させた可能性があります。
2013年7月、退職した警察官は、乗客がジャンプシートに座っていたと携帯電話を搭載していたと報告しました。当時、携帯電話には15ワットの送信機と強力なバッテリーが装備されていました。
調査官は、電子干渉が飛行器具に影響を与えた可能性があるかどうかを調べましたが、そのような理論を裏付ける証拠はないと結論付けました。
余波
委員会は、民間航空局がフライトパスを変更して、トルガッテンで必要な最小高度を増やすことを推奨しました。彼らはまた、widerøeを勧めました：
- Brønnøysundエリアのマップを更新します
- 着陸手順を確認し、改善します
- 内部統制手順を改善して、パイロットが航空会社の飛行操作規制に従うことを確認する
- コックピットでの乗組員のみが許可される「滅菌コックピット」ルールを紹介します
事件の4日後、当時の首相グロ・ハーレム・ブラントランドは追service式に出席しました。 1年後、メモリアルプラークがサイトで発表されました。事件から何年もの間、さらにいくつかの記念奉仕が行われました。
2017年、Brønnøysund空港はSCAT-I衛星ベースの着陸システムでアップグレードされました。空港運営者のAvinorによると、このようなシステムは1988年の事件を妨げていたでしょう。
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2018年、NRKに表示されたドキュメンタリー映画がこの事件に新しい光を当てました。プロデューサーのジョン・アーヴィッド・バーガーは言ったitromsøノルウェー北部の非常に多くの人々に影響を与えたこのような悲劇を覚えておくことが重要だった。
「さらに、イベントのストーリーの一部は比較的知られておらず、まだ組み立てられていない作品がたくさんあります」と彼は付け加えました。
