ピラミデンでのロシアの入植地を破壊したスバールバードでの1996年の飛行機のcrash落を振り返ります。
1996年8月、Vnukovo Airlines 2801便がコースから飛び、数マイルから数マイルの山にぶつかりましたLongyearbyen空港。船内の141人全員（ほとんどがロシアとウクライナの炭鉱夫）が殺されました。
スヴァルバードはノルウェーの領土であるため、クラッシュを調べるためにノルウェーの捜査官に落ちました。ノルウェーで最も致命的な空気事故でした。一連のナビゲーションエラーにより、航空機は衝撃時に意図したアプローチから3.7 km離れていました。
ノルウェーの捜査官は、パイロットにはアプローチと地元の手順について十分な理解がなかったと結論付けました。彼らはまた、塔と通信するのに十分な英語のスキルを欠いていました。
スヴァルバードの紹介
スヴァルバード群島北極海の北極からわずか1,000 km南にあります。何十年もの間、アザラシとセイウチを狩りをした後、石炭やその他の鉱物が入手できるため、スバールバードは世界のスポットライトに陥りました。
1920年、スバールバード条約は、群島と他の署名者がそこで経済活動を行う能力をめぐるノルウェーに主権を与えました。ソビエト連邦とその後のロシアは、この権利を使用して、重要な炭鉱事業を開始しました。
1931年に設立され、スバールバードですべてのソビエト鉱業の利益を引き継ぐために、Arktikugolは2つの「会社の町」BarentsburgとPyramidenで炭鉱を運営しました。
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戦後の間、ソビエトはソビエトの生活の前向きな絵を描くために町にお金を注ぎました。
ピラミデンには、図書館、劇場、博物館など、温水プール、温室、家畜、文化施設がありました。そのピーク時に、ロシアのスヴァルバードの人口は1,000人以上を数えました。
モスクワからスバールバードへのフライト
フライト2801は、ロシアとウクライナからスバールバードに採掘の従業員を雇用するために、会社がチャーターした多くの1つでした。 Vnukovo Airlinesは、ソビエト、そしてロシア航空の主力であるTupolev Tu-154Mを使用して、何十年もの間、フライトを運営していました。
44歳のEvgeny Nikolaevich Nikolaevが飛行をキャプテンしました。彼は以前にLongyearbyenに飛んでいましたが、副将校であるBoris Fedorovich Sudarev（58）はそうではありませんでした。しかし、乗組員は飛行前に滑走路10へのシミュレートされたアプローチを飛行しました。
また、ナビゲーターのイゴール・ペトロビッチ・アキモフ（50）、フライトエンジニアのアナトリー・マットエビッチ・カラペトロフ（38）、5人のキャビンクルーがいました。 2人の技術者が、スバールバードでの転換中に飛行機にサービスを提供する2人の技術者が乗組員を採集しました。
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2801便は1996年8月29日にモスクワから離陸し、130人の乗客と11人の乗組員が乗船しました。スヴァルバードへの推定飛行時間は3時間半でした。
すべての乗客は、3人の子供を含むArktikugolとその家族の従業員でした。別の120人の乗客がLongyearbyenで帰りの飛行を待っていました。
クラッシュ
現地時間の午前10時22分に、航空機は907メートルの標高でオペラフィジェレットマウンテンの頂上と衝突しました。衝撃の時点で、航空機はスバールバード空港から14.2 km、アプローチ中心線の右側3.7 kmでした。
航空機は完全に破壊されました。生存者はいませんでした。クラッシュは、ノルウェーの土壌で発生したために、最も致命的な飛行機のcrash落のままです。
ノルウェーの警察と航空当局は、30分以内に航空機が欠落していることを通知されました。しかし、ヘリコプターが山で残骸を見つけたとき、事件が確認されるまで午後12時26分までかかりました。
事故の原因
公式事故調査報告書は、航空機に問題はありませんでした。事故にはいくつかの貢献要因がありました。
英語の能力が不足しているため、乗組員がノルウェーの航空交通管制と適切に通信できなかったときに問題が始まりました。とりわけ、これは彼らが別の滑走路を要求することができなかったことを意味しました。
過負荷のナビゲーターと組み合わせた高ストレスコックピットは、いくつかの重要な間違いをもたらしました。
第一に、オフセットローカライザーアプローチの特定の手順がないため、水平状況インジケーター（HSI）の誤った設定につながり、コース修正が必要であることをパイロットに示唆しました。ナビゲーターはまた、GPSを間違ったモードに設定します。
インバウンドを回すと、航空機は中心線をオーバーシュートします。乗組員の間には不確実性がありましたが、VHF方向ファインダー（VDF）を使用してアプローチの中心線に関連して航空機の場所をチェックできることに気づかずに、アプローチを続けることにしました。
事故調査報告書は、コックピットの貧しい乗組員の資源管理を批判しました。特に、副士官が過剰な航海士に横方向のコントロールの責任を移すことは不適切であると述べました。
遺産
BarentsburgとPyramidenはcrash落により荒廃しました。 Svalbardでの地元の輸送の言語の障壁と難易度のために、最初にニュースが来るのは困難でした。
この事故は、2年後にArktikugolのピラミデンの閉鎖の貢献原因でした。 1998年以来、会社の町は大部分が放棄されたままです。
しかし、そのインフラストラクチャと建物のほとんどはそのまま残っており、ツアーはLongyearbyenの観光客に提供されています。
